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  • N52与N54大不同 机械增压vs.双涡轮

    2020-06-08

    330这具N52B30原厂即有272hp(200千瓦)/30.6kgm(300牛米)动力输出,对于自然进气引擎来说,这种使用排气量换取马力的方式实在惊人,不过Tuner想要使用外挂增压器的方式来提昇输出,因此最终选择ARMA机械增压套件。属于离心叶片式设计的增压器可避免恼人噪音产生,小体积设计可突破引擎室空间较小的限制,0.45bar(45千帕)的增压值即可创造出350hp(257千瓦)马力,近80hp的升级幅度令人再次确信强制进气的优越性。


    N52B30并非缸内直喷引擎,不过Tuner仍使用外加四支喷油嘴的方式来补正供油量,套件中还包含一组站管式Intercooler,能够大幅提昇进气冷却效率,也能避免压降的问题发生。最特别的是拥有阀门设计的排气系统,当引擎负压时阀门关闭、享受宁静的行车环境,而阀门会在正压时开启,排气效率顺畅提昇动力输出。

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    机械增压本体与香菇头就放在引擎室右侧,可对应BMW引擎室空间较小的限制,罩上Carbon饰盖感觉质感出众。

    这辆335在经过Pro-Tec电脑晶片改写程式之后,在N54B30双涡轮缸内直喷引擎仍是原厂的设定之下,持压0.8bar(80千帕)的增压值已榨出380hp(279千瓦)最大马力,近80hp的升级幅度与330差不多,而Tuner针对引擎周边进行强化,首先是排气系统升级,改装排气管可避免排压过高、造成引擎损坏,但是过于直通的排气管不仅声浪惊人,回压不足更是造成涡轮迟滞的主因,于是Tuner採用Cut Back方式将排气叶片削薄且将四个触媒全数拆除,但是排气管仍维持原厂60mm的管径,如此一来提昇排气顺畅度,也保留应有的回压。另外是降低机油温度,Tuner将原厂110℃开启的油龟,透过手工修改方式将开启温度降到80℃,并将机油冷却器改到水箱护罩内提高撞风散热效率。
     

    依照原厂料号得知,这两部BMW所使用的6前速Steptronic手自排是同一颗,也就是说这具变速箱的极限约在400hp(294千瓦)/50kgm(490牛米),对于330机械增压来说,升级幅度仍是大有空间,还是有机会可以迎战335,而白色335已向德国ZF订购强化变速箱,预计在9月初到货,届时将挑战更大的极限。

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    站管式Intercooler可以快速冷却进气,也能够避免压降的情形发生,是外挂增压器非常重要的改装部品。

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    330所使用的变速箱与335相同,因此330很有机会可以挑战335。

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    排气系统含有可变阀门设计,引擎正压才会开启,狂暴声浪有如厂车一般。

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    手工修改油龟让其开启温度提早到80℃,这样可大幅降低机油温度,也可以防止引擎过热。

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    改装加大机油冷却器且置于水箱护罩后方,如此一来可提高散热效率,避免影响机油性能。

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    Intercooler是降低进气温度非常重要的部品,Tuner已準备改装AMS加大製品强化进气冷却效率。

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    改装HKS EVC-S将增压值设定于0.8bar(80千帕),目前已濒临变速箱打滑边缘,等强化变速箱到货之后,Tuner会进行另一波升级计画。


     

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